ประวัติศาสตร์

เช่นเดียวกับที่รถยนต์เป็นคำตอบของความฝันในศตวรรษที่ 19 ในการขับเคลื่อนรถม้าด้วยตัวเองการประดิษฐ์รถจักรยานยนต์จึงสร้างจักรยานที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง การออกแบบเชิงพาณิชย์ครั้งแรกคือรถสามล้อที่สร้างโดย Edward Butler ในบริเตนใหญ่ในปี 1884 โดยใช้เครื่องยนต์เบนซินสูบเดียวแนวนอนซึ่งติดตั้งระหว่างล้อหน้าสองล้อที่ควบคุมได้และเชื่อมต่อด้วยโซ่ขับเคลื่อนไปยังล้อหลัง

ในปี 1900 ผู้ผลิตหลายรายได้เปลี่ยนรูปแบบจักรยานหรือรอบคันเหยียบตามที่บางครั้งเรียกกันว่าโดยการเพิ่มเครื่องยนต์จุดระเบิดแบบจุดระเบิดขนาดเล็กที่ติดตั้งไว้ตรงกลาง ความต้องการโครงสร้างที่เชื่อถือได้นำไปสู่การทดสอบรถจักรยานยนต์บนท้องถนนและการแข่งขันระหว่างผู้ผลิต การแข่งขันรถจักรยานยนต์ Tourist Trophy เดิมจัดขึ้นที่ Isle of Man ในปี 1907 ในรูปแบบการแข่งขันที่เชื่อถือได้หรือความอดทน เหตุการณ์ดังกล่าวเป็นจุดเริ่มต้นที่พิสูจน์แนวคิดใหม่ ๆ มากมายตั้งแต่การออกแบบวงจรสองจังหวะในช่วงต้นไปจนถึงเครื่องยนต์หลายวาล์วที่อัดแน่นเกินไปซึ่งติดตั้งบนตัวถังเสริมคาร์บอนไฟเบอร์ตามหลักอากาศพลศาสตร์

ส่วนประกอบ

รถจักรยานยนต์ผลิตด้วยเครื่องยนต์สองจังหวะและสี่จังหวะและมีกระบอกสูบมากถึงสี่สูบ ส่วนใหญ่ระบายความร้อนด้วยอากาศแม้ว่าบางส่วนจะระบายความร้อนด้วยน้ำ โดยทั่วไปเครื่องยนต์จะถูก จำกัด การเคลื่อนย้ายประมาณ 1,800 ซีซี การออกแบบที่เล็กที่สุดเรียกว่าจักรยานยนต์ (จาก "มอเตอร์เหยียบ") มีเครื่องยนต์ขนาดเล็กมาก (50 ซีซี) ประหยัดน้ำมันได้มากถึง 2.4 ลิตรต่อ 100 กม. (100 ไมล์ต่อแกลลอน) ไม่อนุญาตให้ใช้หน่วยดังกล่าวบนถนนสาธารณะที่มีทางเข้าออกได้อย่าง จำกัด เนื่องจากมีความเร็วต่ำ เพื่อเพิ่มกำลังการผลิตไฟฟ้าและการเคลื่อนที่ของเครื่องยนต์อีก 5 ประเภท ได้แก่ จักรยานเด็กจักรยานเสือหมอบจักรยานเสือหมอบและจักรยานแข่ง ประเภทย่อยของจักรยานแข่งเรียกว่า superbikes นี่คือรถจักรยานยนต์ที่มีการเคลื่อนตัวมากกว่า 900 ซีซีและเบาะนั่งจะเอียงไปข้างหน้าเพื่อให้ผู้ขับขี่ค่อมอยู่เหนือเฟรมทำให้มีรูปทรงตามหลักอากาศพลศาสตร์มากขึ้น

โครงรถจักรยานยนต์มักเป็นเหล็กโดยปกติจะประกอบด้วยท่อและแผ่น โดยทั่วไปล้อจะเป็นขอบอลูมิเนียมหรือเหล็กที่มีซี่แม้ว่าจะมีการใช้ล้อแบบหล่อบ้างก็ตาม ชิ้นส่วนกราไฟท์คอมโพสิตและแมกนีเซียมมีการใช้งานมากขึ้นเนื่องจากมีลักษณะความแข็งแรงต่อน้ำหนักสูง ยางมีลักษณะคล้ายกับที่ใช้ในรถยนต์ แต่มีขนาดเล็กกว่าและโค้งมนเพื่อให้เอนได้เพื่อลดจุดศูนย์ถ่วงในการเลี้ยวโดยไม่สูญเสียการยึดเกาะ ผลการหมุนของล้อรถจักรยานยนต์ที่หมุนด้วยความเร็วสูงช่วยเพิ่มเสถียรภาพและความสามารถในการเข้าโค้งอย่างมีนัยสำคัญ ความเฉื่อยและรูปทรงของพวงมาลัยก็เป็นปัจจัยสำคัญเช่นกัน ระบบกันสะเทือนล้อหน้ามีคอยล์สปริงบนส้อมแบบยืดไสลด์ สปริงล้อหลังมักจะติดตั้งบนโช้คอัพคล้ายกับที่ใช้ในรถยนต์